中国汽车在墨稳增趋缓

2025年上半年，美国政府决定对钢铁、铝材等原材料加征关税，此举已波及墨西哥汽车产业，尤其对汽车零部件领域造成冲击。四月至五月期间，当地汽车产销双双下滑。尽管如此，中国汽车品牌仍在墨西哥市场谋求更强势的定位，力求提升在该国汽车销售中的市场份额。

尽管仍有新品牌及车型持续投放市场（尤其在高端领域），但中国汽车品牌在2023至2024年的爆发式增长已于近月趋缓。值得注意的是，本年度前四个月其销量表现与2024年同期基本持平。据INEGI数据显示：2025年1至4月，中国汽车品牌占总销量份额为8%，与2024年持平；但实际销量小幅下滑——今年售出40,164辆，去年同期为41,797辆。

需特别说明的是，上述数据未包含以下情况：未加入墨西哥轻型汽车行业管理注册局（RAIAVL）的品牌、未向该机构申报数据的品牌，以及部分数据缺失的品牌。

尽管部分品牌运营数据缺乏官方记录，但其在墨西哥市场的存在感却在持续提升。只需观察街道与高速公路，便可发现大量此前鲜为人知的中国品牌汽车正涌入城市。以车辆租赁与金融数字平台BitCar为例，中国品牌在其融资产品中的占比持续增长：过去12个月中，22%的融资车辆来自中国品牌及车型，高于2024年前四个月的17.4%及2023年的16%。在该平台年度融资车辆中，比亚迪增速与占比最高（达43%），名爵（32%）和江淮（7%）次之。

关税不确定性挑战

尽管本年初美国政府的关税政策引发市场不确定性，中国企业在墨西哥的扩张步伐并未停滞。

美国总统特朗普决定将钢铝衍生品关税从25%提高至50%。专家分析指出，此举直接削弱墨西哥汽车零部件产业竞争力，并可能导致整车价格上涨。这些材料是制造发动机、制动系统和车身结构的关键部件，新关税政策势必导致成本上涨。

墨西哥汽车产量已显现受挫迹象：五月汽车销量下滑0.4%，此为2020年疫情期间以来同期首次下跌，也是连续第二个月出现负增长。预计下半年销量将进一步收缩。不过，墨西哥产业界计划通过克劳迪娅·欣鲍姆总统宣布的”墨西哥计划”加大投资力度，以抵消美国政策的影响。