墨西哥成中国第二大摩托车市场

根据中国海关总署的数据，2024年墨西哥成为中国摩托车第二大出口市场，进口了价值13.07亿美元的摩托车，较2023年报告的8.97亿美元增长了45.7%。这一数字使墨西哥仅次于美国，后者进口了价值17.52亿美元的中国摩托车。这一增长较2014年实现了显著扩张，当时墨西哥进口的中国摩托车总额仅为3.23亿美元。分析师认为，价格竞争力、丰富的产品线以及城市和农村配送服务对实用性的需求增长是推动这一增长的主要因素。在当地，由Grupo Elektra集团旗下的Italika等品牌使用中国零部件组装摩托车，进一步巩固了市场渗透率。

过去十年间，墨西哥摩托车使用量显著增长，2023年全国注册摩托车数量超过700万辆，较十年前增长315%。相比之下，同期注册汽车数量仅增长53%。截至2024年底，首都地区注册在册的摩托车数量达71.64万辆，较上年同期增长18%。与此同时，墨西哥2024年进口摩托车零部件总额达7.18亿美元。根据Data México整理的贸易数据，其中78%来自中国，美国和印度分别占较小份额。

墨西哥的摩托车装配行业相较于其他汽车细分市场具有较低的准入门槛，为供应商和装配商提供了潜在的商业机会。然而，该行业也面临与全球贸易紧张局势相关的外部风险，特别是源自美中关系的风险。2024年，中国出口摩托车总额达145亿美元，在1211种出口产品中排名第52位。墨西哥是增长最快的出口市场，较上年增长4.1亿美元，其次是美国和委内瑞拉。

墨西哥工业界领袖对低成本车辆进口激增（尤其是来自中国）导致的去工业化表示担忧。2025年初，墨西哥成为全球最大的中国制造车辆进口国，引发汽车行业利益相关方的警觉。据《改革报》报道，为抵消这一趋势，已提议对华汽车进口征收70%的关税以保护国内生产。前墨西哥驻华大使何塞·瓜哈尔多警告称，外国汽车制造商正利用《汽车法令》将中国制造的汽车引入墨西哥，却未对墨西哥的供应链做出贡献。这些进口车辆往往绕过本地零部件制造商，以补贴价格、低于市场价进入市场，造成竞争扭曲，威胁到国家产业的生存能力。