截至2025年，拉萨罗卡德纳斯港已处理295,292辆汽车，较去年同期增长22.6%，进一步巩固了其作为墨西哥亚洲汽车（尤其来自中国）主要进口门户的地位。相比之下，曾被视为汽车进口新兴替代港口的曼萨尼约港，据港口总局数据显示，今年汽车通过量为零，而2023年同期为1,039辆。
目前墨西哥进口汽车中约60%来自亚洲，主要经由拉萨罗卡德纳斯港和马萨特兰港入境。名爵、比亚迪、奇瑞、吉利、长城汽车和长安等中国制造商显著扩大了市场布局。其中比亚迪通过专属滚装船（如”比亚迪西安号”和”比亚迪常州号”）大幅提升海运物流规模。
其他港口表现不一：阿尔塔米拉港五个月内汽车进口量增长77%，从2024年的3,601辆增至6,382辆；马萨特兰港同比下降3.8%，从75,826辆降至73,186辆；韦拉克鲁斯港则出现6.4%下滑。这些变化凸显出拉萨罗卡德纳斯在墨西哥汽车物流网络中日益增长的重要性。
亚洲进口激增给当地基础设施带来压力，尤其在拉萨罗卡德纳斯港及周边地区。三菱汽车墨西哥公司物流总监里卡多·埃尔南德斯向《物流世界》表示，疫情后激增的吞吐量使堆场容量达到极限：”疫情后许多新品牌开始大量到货，几乎全部通过拉萨罗卡德纳斯港”。这种饱和状态催生了新物流供应商，并使仓储成本较疫情前水平翻倍。
为此，三菱从传统分包模式转向长期合作伙伴关系。该公司与港口综合汽车服务公司（SSGA）合作建成42,000平方米存储场，耗时五个月，耗资3,000-3,500万比索。该设施符合安全与认证标准（CTPAT和OEA），且高于河床六米以降低洪水风险。三菱还运营另外两处堆场——与SSGA合作的1,500辆容量场地，以及与AMPORTS墨西哥公司合作的2,500辆容量场地，使本地总存储能力达6,000辆。公司计划2026年初与SSGA再合作新建50,000平方米堆场，将容量扩至8,500辆，预计投资3,500-4,000万比索。
这些扩建计划得益于港口附近的可利用土地，特别是格雷罗州沿21世纪高速公路和巴尔萨斯河走廊的村社土地。埃尔南德斯指出：”港口周边尤其是格雷罗州有大量发展用地，但挑战依然存在。2018-2019年疫情前，行业需要一流堆场——铺砌地面、围栏设施的高标准场地，而如今这种品质的场地并不总能得到保障。”
参考来源：https://mexicobusiness.news/automotive/news/lazaro-cardenas-port-strengthens-role-asian-imports
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