然而，该行业正面临监管与贸易压力。根据墨西哥国家地理统计局数据，2025年9月，汽车产量下降6.1%，出口量减少0.3%，反映出关税影响及美国需求疲软。”约87%的墨西哥汽车产量用于出口，其中大部分流向美国，” 墨西哥汽车工业协会经济研究经理胡利奥·加尔万在2025年墨西哥商业峰会上表示。

墨西哥汽车行业与美国市场紧密融合。”在墨西哥制造的每辆汽车，在到达最终消费者手中之前，要穿越边境八次，” Alian Plastics首席执行官费利佩·比利亚雷亚尔表示，这凸显了灵活供应链和战略规划的必要性。

2026年《美墨加协定》的审查预计将收紧原产地规则，减少对中国零部件的依赖，从而增加合规要求并重塑供应策略。”关税正推动主机厂用本地产品替代进口，” 克雷塔罗州汽车集群首席执行官曼努埃尔·蒙托亚表示。他补充说，从欧盟或亚洲采购原材料正变得成本更高、更复杂，这使得供应链灵活性至关重要。

与此同时，修订后的框架预计将加强墨西哥的贸易优势，深化区域一体化，并优先考虑北美本土含量。”供应链区域化是复杂的，可能需要一年半到两年的时间。现在就开始行动至关重要，” 比利亚雷亚尔说。

该行业也在拥抱人工智能、自动化和数据驱动运营。”在实施人工智能或数字化之前，需要坚实的制造基础，” 蒙托亚指出。”对人工智能的投资必须与对人才的投资齐头并进，” 比利亚雷亚尔补充道。

数字化集成增加了遭受网络风险的可能性。”对于供应商而言，网络安全的投资可能决定他们是否能保持一级供应商的地位，” 加尔万强调。

电动化正在重塑墨西哥的产业。根据拉美移动公司的数据，墨西哥国内电动汽车销量从2020年的2.4万辆增长到2024年的超过12.4万辆，预计2025年将超过13万辆。主机厂正在扩大电动汽车组装规模，预计到2030年，电子制造服务将以10.6%的年复合增长率增长。发展本土电动汽车供应链，特别是电池、功率电子和储能系统，仍然是当务之急。”电动汽车的普及将推动充电基础设施的扩张，” 蒙托亚表示。

墨西哥汽车工业协会总干事奥德拉西尔·巴克拉·萨莱斯指出，尽管面临挑战，墨西哥仍保持着强大的竞争优势，包括技术熟练的劳动力、可预测的成本、现代化的产业集群以及毗邻美国市场的地理位置。