在这些通过金融方式售出的车辆中，54.6%通过银行或金融公司与汽车制造商的合作渠道完成，45.2%通过银行直接贷款实现，仅有0.2%通过品牌自营金融完成。Urban Science墨西哥及拉丁美洲总经理埃里克·拉米雷斯说明：“由于比亚迪未向国家统计地理局（INEGI）正式报告数据，因此其数据未纳入统计。由于缺乏官方销量数据，我们未将其纳入比较范围。”

AMDA主席吉列尔莫·罗萨莱斯对中国汽车制造商未向INEGI申报销量的情况表示担忧。部分品牌未向INEGI申报销量导致的数据不透明，对墨西哥轻型车辆销售分析造成了数据失真。

该报告同时调研了混合动力与电动汽车（HEV）市场。截至2025年8月，HEV月度金融渗透率为50.6%，累计渗透率达54.8%，而2024年这两项指标分别为52.8%和54.9%。HEV的金融结构呈现差异化：55%通过品牌金融公司完成，23%通过合作渠道实现，22%通过银行渠道办理。

全国范围来看，截至2025年8月，新车零售（不含车队采购）的平均信贷参与度为73%。有24个州的信贷参与度超过70%，其中索诺拉州（89.1%）、塔毛利帕斯州（83.8%）和北下加利福尼亚州（80.7%）位居前列。若计入以现金交易为主的车队销售后，全国信贷参与度降至60.9%，仅八个州维持70%以上的水平。

按车型划分，六大品类中有四类的金融渗透率较2024年有所提升：多功能车达64.3%（提升3个百分点），小型车达64%（提升3.2个百分点），皮卡达50.4%（提升4.2个百分点），豪华车达48.4%（提升0.4个百分点）。