美墨加协定审查在即墨西哥制造业扩能布局加速

在定于2026年7月1日举行的《美墨加协定》（USMCA）首次联合审查前，大型制造企业和全球采购商正在重构供应网络，并扩大在墨西哥的业务布局。在运营韧性、供应链安全及区域含量要求日益受重视的背景下，汽车、航空航天等制造领域企业纷纷调整战略，防范贸易政策变动对供应链造成冲击。

墨西哥国家汽车零部件工业协会（INA）与墨西哥工业供应商网络（CAPIM）联合发布的产业情报分析显示，2026 年采购格局转移已全面铺开。研究统计，全年明确采购需求达 2256 项，对应潜在市场规模超 157 亿美元；同时追踪到来自 72 家国内外核心采购商的 1055 个在途采购机会。

研究结果表明，大型工业企业并未等待贸易协定官方审查落地再调整供应链布局，而是主动搭建适配北美经济一体化深化阶段的供应网络。当前核心采购趋势包括供应商多元化、区域技术能力扩容、专业工业投入与服务需求持续攀升。

全国主席勒内・门多萨表示：“数据显示，行业并非在等待协定审查结果，而是提前做好筹备。企业正在搭建区域一体化下一阶段所需的供应链体系。”

门多萨指出，企业主动布局的背后，是对美墨加协定原产地规则及其他监管条款调整的预期。除降本诉求外，跨国制造企业愈发重视供应链安全与运营响应效率，以缓解全球物流网络的波动冲击。

这场结构性转型正在多个工业细分领域催生大量需求，采购活动集中于机加工、金属制造、电子元器件、线束、塑料注塑、冲压、焊接、专业物流、工业运维及自动化领域。行业分析师指出，近岸外包的机遇已远超整车装配范畴，延伸至运维维修（MRO）、工业服务、货运及间接供应链领域。

汽车供应链仍是本次一体化进程的核心支柱，即便整车制造面临宏观经济逆风，仍保持稳健增长态势。墨西哥国家地理统计局（INEGI）2025 年前 5 个月数据显示，墨西哥轻型车出口同比下降 6.3%，整车总产量下滑 0.5%。分析师认为，增速放缓源于国际需求走弱、美国车辆库存攀升及整体贸易环境不确定性加剧。

与之形成对比的是，墨西哥汽车零部件产业持续扩容，成为工业活动的稳定器 —— 无论新车销量如何波动，零部件始终是整车生产、售后维保、配件更换及后市场服务的刚需产品。

INA 数据显示，2025 年第一季度墨西哥汽车零部件产值达 284.87 亿美元，出口总额约 248.25 亿美元，贸易顺差超 87 亿美元。美国仍是最主要出口目的地，吸纳了墨西哥 86.8% 的汽车零部件出口。

汽车零部件生产高度集中于墨西哥中部巴希奥地区，产值约占全国总量的 36%。瓜纳华托州、克雷塔罗州与阿瓜斯卡连特斯州的产业集群已形成一体化制造生态，可同时供应墨西哥本土整车厂，以及美国、加拿大的生产基地。地缘邻近优势有效缩短物流周期，强化了区域竞争力。

瓜纳华托州是墨西哥第二大汽车零部件生产地，市场占比 13.7%；阿瓜斯卡连特斯州则是核心制造枢纽，与日产及其一级供应商网络深度绑定。2025 年第一季度，克雷塔罗州位列全国产值前五，占比 7.8%，仅次于科阿韦拉州、瓜纳华托州、新莱昂州与奇瓦瓦州。该州制造基地聚焦高附加值零部件，包括电气电子系统、动力总成部件、变速箱及悬架系统，依托先进产能、密集的一二级供应商网络，以及服务美国市场的一体化物流基础设施发展。

本土供应链强化的趋势同样延伸至航空航天等高精度产业。即便美墨加协定审查临近，全球制造企业仍在持续扩大在墨布局。欧洲航空航天制造商空客近期宣布，其位于克雷塔罗州科隆市的工厂完成重大扩建。该工厂 2013 年投产，主要生产直升机零部件，以及空客 A321、A330 商用客机的舱门 —— 这两款机型被墨西哥航空公司沃拉里斯与维瓦航空广泛采用。

扩建后工厂总面积达 15000 平方米。空客高管确认，新增产能旨在推动更多墨西哥供应商融入企业全球供应链体系。目前空客每年从墨西哥在营供应商采购超 7 亿美元航空航天产品，合作方包括赛峰、通用电气、霍尼韦尔等全球企业，同时仍在进一步扩大本土供应商版图。

空客直升机墨西哥公司董事总经理纪尧姆・勒普兰斯表示：“我们正着力搭建墨西哥本土供应商网络，目前这一网络尚未成型，至少远未达到我们所需的规模。”

勒普兰斯坦言，航空航天行业技术标准严苛，培育本土供应商面临不小挑战。他表示：“我们面临的核心难点，在于这个高度专业化行业对质量水平与资质认证的极高要求。”

墨西哥企业若要进入空客供应链，必须取得航空航天与国防行业国际质量管理标准 AS9100 认证，同时具备先进自动化能力，以保障生产效率与成本竞争力。为填补这一缺口，空客正联合拥有 100 余家会员企业的墨西哥航空航天工业联合会（FEMIA），携手联邦及州政府部门，发掘并培育符合要求的本土供应商。

本次工厂扩建也反映出全球商用客机需求持续增长，尤其是单通道的 A320 系列机型。空客计划在未来数月将全球产能提升至月产 75 架。

空客拉美及加勒比地区总裁阿图罗・巴雷拉表示：“随着产能爬坡，零部件供应工厂必须交付更多数量的配套组件。”

随着科隆工厂新生产区正式投用，空客将在墨西哥本土完成 1 号、4 号客舱门的全流程制造，包括外蒙皮安装工序，成品组件将出口至欧洲总装线。

谈及空客在墨西哥四十年的运营历程，勒普兰斯表示：“我们的布局绝非短期行为。我们希望在

墨西哥搭建成熟的商业网络，助力当地航空航天产业发展壮大。”

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