工业力量：墨西哥汽车制造集群

通过建立汽车产业集群，墨西哥强化了其在全球汽车制造供应链中的关键地位。

墨西哥汽车产业已成为国家经济最坚实的支柱之一，并在全球范围内成为最具竞争力的制造平台之一。目前，墨西哥拥有超过36家组装厂、发动机和变速箱生产厂，位列全球轻型车辆出口第四位，并作为北美价值链中的战略合作伙伴。

这一成功不仅归功于国际大型汽车制造商，还得益于区域汽车集群生态系统，该系统连接了原始设备制造商（OEMs）、一级、二级和三级供应商、工程中心、学术机构、企业组织和州政府。

这一合作模式源于经济学家迈克尔·波特在九十年代提出的集群理论，该理论认为，地理上相互连接的参与者之间的接近性能产生可持续的竞争优势，通过激发创新、生产力和创业精神。在墨西哥，这一理论框架在汽车产业中找到了肥沃的土壤。

墨西哥汽车集群：效益与竞争力

为何集群如此重要？答案在于它们带来的效益。企业、机构和政府之间的物理接近性使以下成为可能：提升生产力，因交易成本降低和与战略供应商的接近性。通过知识交流、最佳实践和技术转移促进创新。推动创业，因合作和专业化条件为新企业创造机会。增强区域作为世界级工业中心的地位。通过与大学和研究机构的联系培养专业人才。在墨西哥，这些优势因高素质劳动力、一流物流基础设施和与美国（主要出口目的地）的接近性而得以增强。此外，北美市场要求的质量标准推动制造商持续改进。

墨西哥汽车集群地图

目前，墨西哥拥有12个活跃的汽车集群，每个集群具有独特特征和推动地区发展的主导企业。其位置基于人力资源、基础设施和物流连通性，有助于融入全球价值链。奇瓦瓦（AutoCluster奇瓦瓦）：汽车零部件和电气系统制造的关键中心，出口至美国占主导地位。科阿韦拉（CIAC）：通用汽车和Stellantis的锚定地区，拥有专业金属机械一级供应商网络。CIMAL（拉古纳）：专注于先进制造和汽车零部件，结合企业和学术联系。CLAUTMET（大都市区）：整合墨西哥州、墨西哥市和伊达尔戈州的参与者，增强汽车发展。CLAUGTO（瓜纳华托）：全国最强的集群之一，以马自达、丰田、本田和通用汽车为牵引，另有280多家企业。CLAUT（新莱昂）：国际公认的学界-产业合作成功案例，集群化先驱。CLAUZ（中部区）：位于普埃布拉和特拉斯卡拉，运营大众和奥迪工厂。克雷塔罗：专注于工程、内饰、电子和模具。CASLP（圣路易斯波托西）：拥有宝马和通用汽车，注重可持续制造和供应商发展。哈利斯科：力求成为电动出行和新技术的创新中心。CLIA（阿瓜斯卡连特斯）：涵盖汽车、航空和生物医学的综合愿景。CLAS（索诺拉）：2024年新成立，旨在推动投资、创新和本地供应商。这些集群还通过2019年成立的全国汽车工业集群网络（REDCAM）进行整合，开展创新、可持续性和人才联合项目。

治理与合作：成功的秘诀

集群并非孤立运作。其有效性源于三螺旋模型（企业、学术界和政府）的协作治理。这种协调推动供应商项目、培训、投资吸引和技术发展。在许多情况下，集群作为中立论坛使竞争对手在共同领域（如人才培训或公共政策设计）合作。信任和社交资本与对工厂或工业园的投资同样重要。

领导力的基础没有集群的努力，墨西哥汽车产业将大不相同。它们不仅吸引投资，还促进协议、解决挑战，并制定惠及企业和社区的政策。在全球竞争和技术转型的环境下，集群成为支撑增长、创新和可持续性的支柱，是墨西哥最战略性产业之一。

参考来源：https://mexicoindustry.com/noticia/clusteres-automotrices-en-mexico-la-fuerza-colaborativa-de-la-industria

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